北(běi)京環渤海(hǎi)高(gāo)端總部基地(d♥↑←αì)智慧生(shēng)态建設方案

（此方案為(wèi)暫定方案，最終方案以政♥<✔府有(yǒu)關部門(mén)審定為(wèi)準）

北(běi)京環渤海(hǎi)高(gāo) ↓端總部基地(dì)規劃願景
1、規劃、定位直接與國(guó)際接軌 – §★智慧+生(shēng)态
2、花(huā)園式城(chéng)市(sh♠≈≈•ì)，以環境為(wèi)本緻力于創建繁榮的(de&γ')可(kě)持續性發展
3、服務于國(guó)家(jiā)第三增長(cháng)極的(de☆♠<)高(gāo)端商務新城(chéng), 下(xià$₹←)一(yī)代的(de)CBD
4、中關村(cūn)國(guó)家(jiā)自(zì)主創新示範區(qū)β$ 

  特色1：全範圍低(dī)碳指标控制(zhì)系統 

     &¥✔nbsp;保持區(qū)域綜合低(dī)碳排放(&™↔fàng)是(shì)實現(xiàn)花(←β$huā)園式城(chéng)市(shì)的≥← ≥(de)關鍵，建立全範圍低(dī)碳指标控制(zhì)系統，通(tōng)♣λ過對(duì)以碳排放(fàng)為(wèi)核心的(de)空(kōng)÷π氣、水(shuǐ)、土(tǔ)壤等實時(shí)監控和≈≈(hé)治理(lǐ)，形成對(duì)建築、道(dào)路(lù)、能(‌σnéng)源使用(yòng)、公共服務等領域的(de)建設要(yào)求，是('λ∏αshì)未來(lái)城(chéng)市(shì¥β÷)建設的(de)核心特點。
   &nbs ☆☆p;  全範圍低(dī)碳指标控制(zh∏​ì)系統将成為(wèi)中國(guó)城(chéng)市(sh § γì)可(kě)持續發展的(de)核心體(tǐ)現(xΩλαiàn)，具有(yǒu)劃時(shí)代γε的(de)意義。

 特色2：智慧交通(tōng)--中國(guó)第一(yī)個(gè)電(dδ©∏∑iàn)子(zǐ)車(chē)道(dào)應用(yòng)區α∑(qū) 
      £♥✘城(chéng)市(shì)交通(tōng)擁堵、突發事(shì)件(jià☆δ∏n)疏導和(hé)大(dà)型集會(huì)的(de)安防等均是(shì)×₩÷€現(xiàn)代化(huà)城(chéng)市(shì)所面臨的(de)ε™φα巨大(dà)瓶頸，北(běi)京市(shì)首當其♦​♥沖。 
    &$α€&nbsp; 電(diàn)子(zǐ)車(chē)道(dào)改變了← ♠∏(le)傳統道(dào)路(lù)的(de)規劃和(hé)管理(lǐ)模式，ε​在廣泛地(dì)應用(yòng)物(wù)聯網技(jì)術(shù)的(↑ ®¶de)基礎上(shàng)，實現(xiàn)了λ​☆™(le)動态條件(jiàn)下(xià)的(de)道(♦→☆ dào)路(lù)實時(shí)動态管理(lǐ)，最大(dà)化‍¶(huà)地(dì)解決了(le)常态型、定時(shí)型擁堵↕↑γ，在突發事(shì)件(jiàn)和(hé)大(dà)型集會(h  ←♠uì)等情況下(xià)，有(yǒu)效¶↑λ•地(dì)支撐安防。
     ★'© 電(diàn)子(zǐ)圍欄的(de)實現(xiàn)對(dλ €uì)于區(qū)域內(nèi)的(de)碳排放(fàng)和(h∏β♦↑é)擁堵減弱非常有(yǒu)效。

 特色3：智慧能(néng)源 -- 冷(lě≥≤ng)熱(rè)電(diàn)三聯供實現(xiàn)園區(qū)碳排放(f≈¥àng)控制(zhì)實驗園區(qū)

   &nbs₽≠≥×p;  冷(lěng)熱(rè<®)能(néng)源的(de)循環使用(yòng)和(hé)新技(jì)術(s‌↕↕hù)應用(yòng)已經被歐美(měi‌♦)許多(duō)綠(lǜ)色城(chéng)市(shì)所采用(yòn™β₹g)，是(shì)綜合降低(dī)碳排放(fàng)β" 的(de)核心手段之一(yī)。 δφ₹;
     ↑'; 冷(lěng)熱(rè)電(diàn)三聯供是(shì)環渤♥$海(hǎi)高(gāo)端總部基地(dì)環境綜合控制(zhì)的(de)關∞φ€φ鍵設施之一(yī)，可(kě)大(dà)幅度降低(dī)基♣≤∏地(dì)內(nèi)各類空(kōng)調的(de)使用(yòng) >，從(cóng)而降低(dī)區(qū)域內(γ♣nèi)的(de)碳排放(fàng)。

特色4：智慧環保--四類水(shuǐ)處理(lǐ)與全循環使用(£÷yòng) 
      用(yòε↕₹ng)水(shuǐ)缺口是(shì)現(xiàn×₽ ​)代化(huà)城(chéng)市(shì)可(kě)持續發展的( "de)另一(yī)重大(dà)瓶頸。同時(shí)，水(s★¥huǐ)質的(de)不(bù)斷下(xià)降又(yòu)造成了(le)水(s ε♣huǐ)處理(lǐ)成本的(de)不(bù)斷提高(gāo)和(hé)環境污→∏<β染的(de)不(bù)斷加大(dà)，使得(‌ de)城(chéng)市(shì)發展進入了(le)惡性循₹€£環。
    &€★€nbsp; 使用(yòng)新型全循環污水(sh♦Ωuǐ)處理(lǐ)系統，形成區(qū)域內(÷™nèi)的(de)各類用(yòng)水(shuǐ)分(fē∏↕σn)級循環使用(yòng)，已成為(wèi)未來(lái)智慧城(c→™₽héng)市(shì)的(de)特點之一(yī)。
   &nb£&sp;  可(kě)最大(dà)化(huà)實現(xiàn)®γ≥有(yǒu)效水(shuǐ)利用(yòng)，是(shì)區(q✘✔✔→ū)域環境綜合治理(lǐ)的(de)關鍵。

特色5：智慧運行(xíng)--城(chéng)市(shì)綜®•"↑合運行(xíng)監控系統 
      越 £來(lái)越多(duō)的(de)研究☆≈λ和(hé)實踐證明(míng)，城(chéng)市(shì)經π >∏濟的(de)發展是(shì)由圍繞城(chéng)市(shì)的(de)多(d≤™₽uō)要(yào)素決定的(de)，從(cón ★←g)市(shì)政設施的(de)運行(xíng)、居民(mín←≈)的(de)衣食住行(xíng)指數(shù)、到(dào "±π)環境指标的(de)動态變化(huà)等等。
    &nbs✘™δp; 城(chéng)市(shì)綜合運行(xíng)監控 •系統是(shì)将城(chéng)市(sh∞¥™ì)全方位的(de)信息進行(xíng)整合，實現(xiàn)對(du≈₩>ì)區(qū)域依據不(bù)同管理(lǐ)維度、不($ε÷‍bù)同指标體(tǐ)系的(de)實時(shí)監控‍γ，以及圍繞共同指标要(yào)求的(de)快(kuài)速ε ✘∏調整決策。
      城↓↔(chéng)市(shì)綜合運行(xíng)監控系統在β≤ ←突發事(shì)件(jiàn)和(hé)大(dàβ​γ)型事(shì)件(jiàn)過程中，可(kě)作(zuò)為(w±λ®èi)最高(gāo)決策的(de)現(xiàn)場(chǎng)Ω±≠指揮中心。

 特色6：智慧管理(lǐ)與服務 
     ₹♠♣∏ 政府管理(lǐ)與服務的(de)效率和(hé)準↔'确度已經成為(wèi)城(chéng)市(shì)可(kě)持續≠γ'發展的(de)一(yī)個(gè)重要(yào)支撐，©≠₩•一(yī)體(tǐ)化(huà)的(de)前•↓台服務發布與後台協同管理(lǐ)系統将從(cóng)根本上¶←(shàng)提升管理(lǐ)效率和(hé)服務水φ♠$ (shuǐ)平，是(shì)智慧城(chéng)市(shì)的(de)顯著标≠φ志(zhì)。  
    &nb•£sp; 越來(lái)越多(duō)的(de)面向公衆的(de)服務需要(<♥yào)一(yī)個(gè)政府服務平台進行(xí≤₹ng)管理(lǐ)和(hé)應用(yòngδ£≥)，在便利公衆的(de)同時(shí)，降低(≈∑dī)服務産生(shēng)的(de)潛在₹‌ε→副作(zuò)用(yòng)。
     £$ 将政府辦公進行(xíng)前後台的(de)剝離><♣Ω(lí)，可(kě)有(yǒu)效提高(gāo)服務₽>✘滿意度的(de)同時(shí)，提升服務準确度。

輕軌L2線通(tōng)州段次渠站(zhàn)、亦莊火(huǒ)車(ch©←ē)站(zhàn)周邊地(dì)塊項目設計(jì)導則

（此方案為(wèi)暫定方案，最終方案以政府有(yǒu)關φ 部門(mén)審定為(wèi)準）

編制(zhì)原則
    &n₩↔✘✔bsp; 為(wèi)了(le)合理(lǐ ‍←)利用(yòng)核心區(qū)地(dì)下(xià)空(kōng)間(j>←↑δiān)資源，發揮城(chéng)市(shì)的(de)整體★♦(tǐ)效益，以科(kē)學發展觀為(wèi)指導思想，科(kē)學有¶λ (yǒu)效的(de)組織地(dì)下(xià)空(kōng)間(jiā∏ε≥n)規劃設計(jì)，提高(gāo)城(chéng)市(shì↔​)效率和(hé)集約化(huà)水(shuǐ)平，節約城(chéng)市β☆‌(shì)用(yòng)地(dì)和(hé)地(d'  ì)下(xià)空(kōng)間(jiān)資∞​源，促進城(chéng)市(shì)可(kě)持續發展。從(cóng)規‌" 劃層面進行(xíng)城(chéng)市(s  ✔hì)發展的(de)綜合分(fēn)析。通(tōng)過深入設計(≤♠jì)，強化(huà)軌道(dào)交通(tōng)站(<←$εzhàn)點核心區(qū)的(de)公共中心職能(néng)，提升區(<→qū)域的(de)交通(tōng)條件(jiàn)、服務功能(néng)∑α€和(hé)環境品質，帶動整個(gè)規劃區(qū)域的(de)發展。
      結‍‌合軌道(dào)交通(tōng)站(zhàn)點，深入研究周邊公共建築 ≤"、街(jiē)道(dào)、廣場(chǎng)及公園的(de)→ φ​地(dì)下(xià)空(kōng)間(jiān)≈↓÷•利用(yòng)，提升地(dì)下(xià)空(kōng)間(λ≠↔¥jiān)的(de)價值。
    ∞φ✔  挖掘軌道(dào)交通(tōng)核∞δ心區(qū)周邊可(kě)開(kāi)發土(tǔ<≈)地(dì)的(de)效益，通(tōng)過土(tǔ)地(δ>¶dì)與車(chē)站(zhàn)的(de)協調整合，促進土(tǔ)地(dì¥∑)的(de)集約高(gāo)效利用(yòng)，提高(gāo)軌道(dào"Ω)交通(tōng)和(hé)周邊土(tǔ)地(dì)的(de)綜合效益¥≈。
   &nb∞‌sp;  堅持豎向分(fēn)層立體(✘γtǐ)綜合開(kāi)發，橫向相(xiàng)關空(kōng)間(jiān)互β≈≤相(xiàng)連通(tōng)，地(dì)面建築與♣↕<地(dì)下(xià)空(kōng)間($㶀jiān)協調配合，保障城(chéng)市(shì)空(kōng)≠λ<≤間(jiān)整體(tǐ)協調發展。
    ₽©;  保護和(hé)改善城(chéng)市(shì)的(de)生(s ©γ¶hēng)态環境，尊重地(dì)下(xià)空(kōng←↑"£)間(jiān)資源的(de)基本規律，科(kē)學預測城(chéng★'&)市(shì)發展的(de)需要(yào)，堅持因地≈¥✔ (dì)制(zhì)宜，遠(yuǎn)近(jìn)兼顧，全面規劃≥®β±，分(fēn)步實施，使地(dì)下(xià)空(k ® ōng)間(jiān)的(de)開(kāi)發利用(yòng)水≠☆(shuǐ)平在滿足經濟技(jì)術(shù)發展✘ε∑水(shuǐ)平的(de)前提下(xià)具有(yǒu)前瞻性。
      通‮(tōng)過引進先進的(de)設計(jì)理(lǐ)念✔≈，創造以人(rén)為(wèi)本的(de)，安全、便捷、舒适、高(gāo)®β∑¥效的(de)公共交通(tōng)條件(jiàn)β≥，完善換乘環境。
   &nbs​≥σ✔p;  要(yào)體(tǐ)現(xiàn)低(dī)> 碳、綠(lǜ)色設計(jì)的(de)概念，提倡可(kě)持續發$≤<展。

      根據上(←&®↓shàng)位規劃的(de)定位以及招标文(wén)件(jiàn)中÷≤提出的(de)編制(zhì)原則。
      分(fēn)析'≤•得(de)出，由于本區(qū)域的(de)規劃定←λ位以及高(gāo)密度開(kāi)發的(d≤ e)特點，必須要(yào)解決好(hǎo)三個(gè)基本矛盾才能(néφ‌ng)保證上(shàng)述編制(zhì)原則的(dλ e)落實。

具體(tǐ)措施
五大(dà)目标
    &≥§nbsp;（1）打造可(kě)持續交通(tōng)模式：打''造健康的(de)交通(tōng)出行(xíng)模式α≠♣，緩解城(chéng)市(shì)交通(tōng)壓力，進而消除區¥&☆(qū)域的(de)發展瓶頸。
    &n​£•bsp;（2）節約集約精細化(huà)土(tǔ)地(dì)利用(yòng)：×✔‍β改善土(tǔ)地(dì)資源的(de)日(r↑α ì)趨緊張，與粗放(fàng)的(de)土¶§β♦(tǔ)地(dì)利用(yòng)模式之間(↓™jiān)的(de)矛盾。
     （3）堅持一(✔σλyī)體(tǐ)化(huà)綜合開(kāi)發，促→δ進經濟活力：摒棄城(chéng)市(sh¥ ↓→ì)優質資源簡單集合，不(bù)予統籌綜合利用(∑≠€φyòng)的(de)規劃思路(lù)。以一(yī)₹↑φ體(tǐ)化(huà)綜合開(kāi)發利用(yòng)的(de)思路€≥"(lù)，發揮優勢，提升土(tǔ)地(dì)價值和(hé)經濟活力升‍♠。
     （4）改善環境，倡♠σ"導生(shēng)态：以健康的(de)交 $£♣通(tōng)模式和(hé)精細化(huà)、立體(tǐ)化λ‌(huà)的(de)土(tǔ)地(dì)利用(yòng)方式利用λσ(yòng)空(kōng)間(jiān)資源，淨化(huà)地(≈•dì)面空(kōng)間(jiān)，提供“以人(rén)為(wèi)本”的ε‍ (de)生(shēng)态環境。
   &n☆αbsp; （5）引導新一(yī)代生(shēng)活方式：以¥↑上(shàng)規劃策略綜合作(zuò)用(yòng)，緩解現(xσ€iàn)代社會(huì)壓力，增進公共溝通(tōn‍✔g)，解決當代不(bù)信任感增加，生(shēng∞ ₽)活方式不(bù)健康、幸福感降低(dī)等社會(huì)問×$(wèn)題。
措施
    &$‍γαnbsp;（1）促進鐵(tiě)路(lù)、地('>dì)鐵(tiě)、公交等公共交通(tōng)利用(yòng)，合理(∑♣lǐ)控制(zhì)機(jī)動車(ch≤&‍ē)交通(tōng)。
    &nbs' ¥γp;（2）建立安全、舒适、便捷的(de)≤&÷步行(xíng)公共空(kōng)間(jiān)促進樞γ'紐與城(chéng)市(shì)開(kāi)發活力空(kōng)♥'↑間(jiān)的(de)融合。
     （3）以Tσ≠OD理(lǐ)念，利用(yòng)高(gāo​₽&γ)鐵(tiě)、地(dì)鐵(tiě)建設契機(jī)，λ"将公共交通(tōng)節點與周邊開(kāi)發形成空('♠&↕kōng)間(jiān)共同體(tǐ)，打造發展引擎。
     （4）依托∑₩公共交通(tōng)核心的(de)強支撐能(n✘£•≥éng)力，推進土(tǔ)地(dì)高(gāo)度複合利用(yòng)。
     （5）↑α δ依托地(dì)鐵(tiě)，因地(dì)制(zhγ™≤​ì)宜的(de)推進地(dì)下(xià¥↔α)空(kōng)間(jiān)綜合利用(yòng)。
    &"♠nbsp;（6）立體(tǐ)化(huà)多(duō)層™​次空(kōng)間(jiān)利用(yòn¶₹"σg)，釋放(fàng)地(dì)面空(kōng)£☆₽間(jiān)。打造地(dì)上(shàng)地(dì)下(xià$α​)立體(tǐ)化(huà)景觀系統。

 站(zhàn)點一(yī)體(tǐ)化(huà)∞>σ¶引發的(de)“六個(gè)一(yī)體(tǐ★≠Ω)化(huà)”

地(dì)下(xià)空(kōng)間(jiān)總體(tǐ)↕​←£結構
       遵≈♦循上(shàng)位規劃的(de)規劃結構，形成兩核一(""yī)軸的(de)總體(tǐ)規劃結構：
     &♦ππ€nbsp; 兩核指的(de)是(shì)：由亦莊火(huǒ)車(ch§♦ē)站(zhàn)樞紐引導的(de)外(wài)★β↓向服務型開(kāi)發核心-外(wài)向服務核心，由次渠站(zhσ'↔àn)換乘樞紐引導的(de)綜合服務型開(kāi)發核心-綜合服↔∏≠務核心，沿軌道(dào)交通(tōng)線路(lù)形成的(>>₩✘de)高(gāo)強度開(kāi)發軸。

通(tōng)過一(yī)體(tǐ)化(huà)化(huà)開§"β↕(kāi)發實現(xiàn)四個(gè)規劃目标
    ↑™  形成一(yī)縱、兩橫、多(duō)節↑λ點的(de)引導結構。實現(xiàn)如(rú)下(x¥♥×♥ià)規劃目的(de)：
    &n™₩€‍bsp;（1）交通(tōng)連接：高(gāo)強度開(kāi)♦δ©發與交通(tōng)節點的(de)聯通(tō♥∑←☆ng)。
   &n₹♦‌'bsp; （2）商業(yè)聯通(tōng)：δ₹ α将單獨地(dì)塊商業(yè)開(kāi)發聯通(tōn§¶→g)為(wèi)商業(yè)整體(tǐ)，形成綜€¥≈→合商業(yè)街(jiē)。
     （3≈>ε）景觀聯通(tōng)：将密集人(rén)流與景觀軸線進行(xíng)公 ₽ ₽共聯通(tōng)，将綠(lǜ)色景觀滲透入€←高(gāo)密度開(kāi)發內(nèi)≠≤ ÷部。
    &n♣α¥bsp;（4）停車(chē)聯通(tōng)：地(d←₩≥ ì)下(xià)車(chē)庫聯通(tōng)整合，平衡地(dì)下(☆∑₩xià)停車(chē)資源。

地(dì)下(xià)空(kōng)間(jiān)總體(tǐ)結構
     外‌ >&(wài)向服務核心形成：一(yī)核、一(y→Ωī)軸、兩片區(qū)的(de)規劃結構。
     一(yī)核：₩¶¥"依托各種交通(tōng)方式接駁而形成的(de)一(yī)體(tǐ)化(h"÷uà)交通(tōng)樞紐核心。
     一σ✔☆ (yī)軸：由交通(tōng)樞紐向開(kāi)發片區(qū)疏解人(rén)≠∑₩∏流的(de)步行(xíng)引導軸。
     §←兩片區(qū)：根據外(wài)向型服務需求形成的(de)高(gāo)密度複合'βσ型開(kāi)發片區(qū)。

地(dì)下(xià)空(kōng)間(jiān)總體(tǐσ←&)結構

     綜合服<÷務核心形成：一(yī)核、一(yī)軸、一(y÷£¶ī)帶的(de)規劃結構。
     一(yī)核：依♠£托公交換乘樞紐形成的(de)綜合開(kāi)發核心。
     δ↑¥;一(yī)軸：由交通(tōng)樞紐向開(kāi)發片區(qū)疏解人(r®≤én)流的(de)步行(xíng)引導軸。
     一(yī∑‌€©)帶：由步行(xíng)引導而形成的(de)商業(yè)發展帶。σε ₹

 北(běi)京市(shì)通(tōng)州區ε×✔(qū)台湖(hú)鎮通(tōng)馬路(lù)（京渠路(lù)λ××"-京津高(gāo)速公路(lù)）實施方案 
（一(yī)）項目名稱
     &nb≠ ≈©sp;  北(běi)京市(shì)通(tōn✘'φg)州區(qū)台湖(hú)鎮通(tōng)馬路(lù)（京渠路(lù)～京津€™高(gāo)速公路(lù)）道(dào)路(lù)改造工(gō'‍‍ng)程。

項目位置示意圖

（二）項目概況
      通(tōn✔→g)馬路(lù)（京渠路(lù)～京津高(gāo)速公路(lù)）道(dào™ )路(lù)改造工(gōng)程位于通(tōn↔‌g)州區(qū)台湖(hú)鎮，起點為(wèi)京渠路(lù)，終點為(w"✘èi)京津高(gāo)速公路(lù)第二≤↑通(tōng)道(dào)，與現(xiàn)狀匝道(dào)相(xi✘₹±àng)接，道(dào)路(lù)全長(cháng)2450米。規☆♥✔λ劃為(wèi)城(chéng)市(shì)主幹路(lù)，σ↔♣↑規劃三路(lù)至站(zhàn)前橫一(yī)路(lù)段€εφ道(dào)路(lù)紅(hóng)線寬為(wèi)70米，其餘路∏<​‌(lù)段紅(hóng)線寬為(wèi)60米，設計(jì​ )時(shí)速為(wèi)60公裡(lǐ)/小(xiǎo)時(shí)。
     £≈;  該項目與規劃14條道(dào)× 路(lù)相(xiàng)交，其中高(gāo)速  公路(lù)1條，城(chéng)市(shì)主幹路(lù→©)4條，城(chéng)市(shì)次幹路(lù)≈•✔2條，城(chéng)市(shì)支路(lù)7條。京津城(chéng)際★λ₽₩鐵(tiě)路(lù)上(shàng)跨該項目，橋下(xiàλ→∞)淨空(kōng)5米；與3條規劃河(hé)渠相(xiàng₩≠←™)交，為(wèi)通(tōng)惠排幹、通(tōn✔∑g)惠灌渠和(hé)蓄洪滞區(qū)。
    &n₩∑ ↕bsp; 該項目建設內(nèi)容包含道(dào)路(αδλ$lù)、橋梁、涵洞、雨(yǔ)水(shuǐ)、污水(shuǐ)×β、給水(shuǐ)、再生(shēng)水(shuǐ)、交通(tōng)★δ÷α、照(zhào)明(míng)、綠(lǜ)化(huà)、工(gōnλ↑§≈g)程改移等。

（三）規劃相(xiàng)交道(dào)路(lù)$‌
    &¶₹φnbsp; 該項目與規劃14條道(dào)路("φ★λlù)相(xiàng)交，其中高(gāo)速公路(lù)1條，城(cσ §héng)市(shì)主幹路(lù)4條，城(chéng±♣π)市(shì)次幹路(lù)2條，城(ché'αλng)市(shì)支路(lù)7條。規劃相(xiàng)交道(d✔σ±ào)路(lù)情況如(rú)表4-1和(hé)圖4-8所示&‌→。

與通(tōng)馬路(lù)相(xiàng)交規劃↕>α→路(lù)網

（四）建設方案
      以現(xiàn)π✘¥況路(lù)16米寬路(lù)面為(wèi)基準，道(dào)路(lπ¥≠§ù)紅(hóng)線寬60米：三幅路(lù)形式，主路(lù)寬為(wèi)1↕>6米，安排兩上(shàng)兩下(xià)四條機(jī)動車( <chē)道(dào)，兩側主輔分(fēn)隔帶寬5米，兩側 ¥輔路(lù)各寬12米，機(jī)動車(chē)兩上(shàΩ©∏ng)兩下(xià)（設置公交專用(yòng)車(chē)道(dào®≈Ω•)一(yī)條），兩側人(rén)行(xíng)步道(dào)各寬5π↑≥米（上(shàng)設樹(shù)池及盲道(β™≤§dào)）；道(dào)路(lù)紅(hóng)線寬70米：三幅↑✘路(lù)形式，橫斷面布置較60米紅(hón≤∏$→g)線路(lù)段最外(wài)側分(fēn)别增加5米寬的(de)綠​​(lǜ)化(huà)帶。如(rú)圖所示。

方案橫斷面設計(jì)圖

 北(běi)京市(shì)亦莊新城(ché₹↓™ng)站(zhàn)前街(jiē)道(dào)路(lù)方案
（一(yī)）項目概況 
     &nb↕↓☆λsp;本項目為(wèi)亦莊新城(chéng)站(zhàn)σ₩前街(jiē)(通(tōng)馬路(lù×α→)-生(shēng)态公園北(běi)路(lù)☆≥∑)道(dào)路(lù)工(gōng)程，長(cháng)約4.3km，站(z∞₹hàn)前街(jiē)是(shì)亦莊新≥↔α城(chéng)外(wài)環路(lù)的(≈‌↕de)一(yī)部分(fēn)，本次設計(jì)<Ω↔範圍西(xī)起通(tōng)馬路(lù)，東(dōng)至↔ 生(shēng)态公園北(běi)路(lù)，全線長(cháng)約4.3σ¶km。
    &nbsλβp; 站(zhàn)前街(jiē)(通(tōng)馬路(lù)&¥ -生(shēng)态公園北(běi)路(lù))規± ✔劃為(wèi)城(chéng)市(shì)主幹路(lù★≈£ε)，計(jì)算(suàn)行(xíng)車(chē)速度•δ為(wèi)60公裡(lǐ)/小(xiǎo)時(s≈‌hí)，紅(hóng)線寬50至70米。
      道( $dào)路(lù)于站(zhàn)前位置處≠£新建下(xià)穿本項目通(tōng)道(dào)一(yī)座，長(c♣↕✔ háng)70米，通(tōng)道(dào)全寬11.6米，鋼筋混凝 ‍土(tǔ)結構。
    &♣γ÷nbsp; 本項目工(gōng)程內(nèi)容包含道( "<÷dào)路(lù)、交通(tōng)、橋梁、雨(yǔ)水(shα​≈¶uǐ)、污水(shuǐ)、給水(shuǐ)、再生(shē•↓ng)水(shuǐ)、照(zhào)明(míng)、綠(lǜ)化(huà)、™←環保、環境衛生(shēng)設施、工(gōng)程拆改∏<移以及其他(tā)管線工(gōng)程
     γ$ 其中其他(tā)管線包括信息管線、有(β₩δyǒu)線電(diàn)視(shì)、電(diàn)力以及天然氣高(gāo)&±壓管線工(gōng)程。

（二）交通(tōng)設施現(xiàn)狀與規劃
1.相(xiàng)交道(dào)路(lù)規劃情況♥→
      在本次φ®©設計(jì)範圍內(nèi)，與站(zhàn)前街(jiē) σ§相(xiàng)交的(de)規劃道(dào₩ )路(lù)共有(yǒu)26條。其中城(chéng)市(shì×φ≤)主幹路(lù)4條，城(chéng)市(shì)次幹路(lù)6εδ↓ 條，城(chéng)市(shì)支路(lù≠♦φ)15條以及步行(xíng)街(jiē)1條。

2.公共交通(tōng)規劃
   &nbs$Ω↕★p;  本項目規劃為(wèi)雙向六車(chē)道(d↓$★ ào)，其中最外(wài)側兩條車(chē)道(dào)為(wèi↕σσ)公交專用(yòng)車(chē)道(dào)。

3.鐵(tiě)路(lù)現(xiàn)狀與規劃
     ‍✘☆;  本次站(zhàn)前街(jiē)設計(jì)範圍通(tō☆&ng)馬路(lù)至生(shēng)态公園北(běi)路(lù)段東(dōn ♦✔πg)側約200米處為(wèi)現(xiàn)況京✔δφ津城(chéng)際鐵(tiě)路(lù)。高(gāo)于地γ>(dì)面約4~7米。

4.軌道(dào)交通(tōng)現(xiàn)狀與規劃
      根據路(lù)網₹σ↔規劃，本次站(zhàn)前街(jiē)設計(jε↓σ©ì)範圍通(tōng)馬路(lù)至生(shēng)态≈♦公園北(běi)路(lù)段在規劃步行(xíng)街(jiē)處λ©★£與現(xiàn)況L2号線相(xiàng)交，設計(jì)範圍內(nèi)​♠"L2号線為(wèi)地(dì)下(xià)線；道(dào)路(lù)東(dōn‌✔g)側範圍約250米處，京津城(chéng)際鐵"$ (tiě)路(lù)與京津高(gāo)速之間(jiā© "n)的(de)位置規劃S6号線，目前無詳細規劃設計(jì)資料。